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    广州东部交通枢纽中心片区城市设计揭秘



    广州东部交通枢纽中心片区城市设计揭秘

    在设计中增加了一条连接南北的U形公共空间带,作为整个区域最突出的空间特征。

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    广州东部交通枢纽中心片区效果图,让人充满期待。

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    空间设计层次丰富。

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    郊野公园设计有森林互动景观,如架空步道、木屋、鸟笼。

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    花樽内部设计有廊道,悬空的廊道搭配超现实环境给予人们超脱感。

      近日,穗莞深城际铁路正式启动联调联试,意味着穗莞深城际铁路全面进入运营通车倒计时阶段。作为珠三角城际轨道交通网的骨干线路之一,穗莞深城际铁路将连接广州、东莞、深圳三市。事实上,围绕穗莞深城际铁路起点新塘站,正崛起的广州东部交通枢纽中心片区的城市设计已经完成。一直神秘的TOD设计,终于揭开面纱。日前,广州东部交通枢纽中心片区城市设计总规划师向记者揭秘了片区的详细设计,广州东部面向未来的城市门户、以人为本的区域服务中枢、智慧与生态的崭新城市形象终于有了清晰的面貌。

      TOD模式开发架构复杂 超级团队联合完成设计

      近年来,以公共交通为导向的开发(transit-oriented development)模式,即TOD模式成为城市开发建设中的热门词汇。以TOD模式开发的城市究竟是什么模样?随着新塘站立体交通模式逐渐运转起来,这个概念正在变得清晰。

      从规划来看,广州东部交通枢纽中心处于广州市城市空间发展战略的“东进”轴上,集国家铁路、城际轨道、城市铁路、长途客运、一般城市公交、出租车服务为一体,除既有广深铁路线、地铁13号线外,在建穗莞深城际铁路新塘至洪梅段、已启动的新塘经白云机场至广州北城际轨道及规划的广汕铁路、地铁16号线、地铁20号线、地铁28号线(东西快线)等都在此交汇。这个广州东部前所未有的超级交通中枢,总投资达96.9亿元,采用轨道站场及综合体一体化建设方式,复合高铁和城轨、地铁、云轨、公交中心多级交通系统,日均流量9.5万人,将超过广州东站2017年日均9万人的水平。

      根据广汕客专最新的可研报告,国铁新塘站规模从原规划的6台13线,拓展至7台17线,站场规??陕闳站?6.5万人次、年均6000万人次旅客发送规模。为广州市综合交通网络上的重要节点,是城市蓬勃发展的重要引擎和动力。

      据悉,广州东部交通枢纽中心片区是指北至广园快速路,东至荔新公路,南至汇太中路、环城路,西至广园快速路、汽车城大道、新新公路范围达269公顷的核心片区。

      高铁、城轨、地铁、道路、公交、停车场等多种公共交通通行模式并存,一系列交通的复合关系如何处理,以达到最高效率,又可以让人在城市的高速发展中感到舒适,和周边环境融洽,是城市设计要解决的问题。显然,这是个极其复杂的体系也是个浩大的工程,涉及交通基础设施、路面道路改造,大量的交通规划研究等方面,因此,广州东部交通枢纽中心片区城市设计项目由广州市规划和资源局增城分局主持,由多方合作完成设计,设计团队包括德国意厦国际规划设计(北京)有限公司、广东省城乡规划设计研究院、中交远洲交通科技集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、广州市交通规划研究院,可谓是结合了各方优势的超级团队。

      功能设计: 三大组团完成科技、服务、会展功能

      广州东部交通枢纽中心片区城市设计总规划师、意厦国际规划设计集团合伙人、中国市场总负责人张亚津对记者表示,新塘作为增城接入广州主城区的最重要的枢纽地点,未来是广州东部门户形象的代表,是连接东莞、广深港澳科技创新走廊最重要的节点。如何设计一个如此重要区域的形象,需要研究片区将承担怎样的功能。和众多TOD模式开发的片区相比,广州东部交通枢纽中心片区在交通通达的量级上是极高的。

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